苏联打造巨型直升机,极限可装40吨货物,一般运输机都比不上

老葡京注册网址
?

  原创利刃观察眼昨天我要分享

  运输能力一直是各国综合实力的重要指标。航空运输无疑是海,陆,空三种运输方式中最快的。目前,各国之间的航空运输能力差距在三种运输方式中最为明显。国家飞机的数量通常较大,飞机也是最先进的。与中国的Zhi-20直升机一样,其研发和制造能力刚刚成熟。黑鹰直升机与它相似,已服役超过30年。 30年的技术差距绝对不会在一夜之间赶上来。

美国西科斯基和贝尔等直升机公司拥有世界上最先进的直升机生产技术,其压力能力无与伦比。因此,美国直升机飞越世界各地,广泛用于救援,医疗,农业乃至旅游业。今天美国最大的直升机是Sea Stallion直升机,它比黑鹰强大几倍。但要提到最大的直升机,苏联的Mi-12是最多的。苏联手中的奇迹尚未被超越。

事实上,早在Mi-12诞生之际,苏联美里设计局就是世界纪录的频繁创造者。世界上最大的生产直升机Mi-6,特种升降直升机Mi-10,以及最重的大规模生产武装运输直升机Mi-24,这些直升机名为“米”,每个都有自己的荣耀当时,苏联的武器研发能力在某些地区,甚至美国也不得不避开其优势。 Mi-12就是其中之一。

开发工作始于1965年,第一次飞行于1968年完成,Mi-12的研发工作由两位顶级设计师Miri和Lysenko完成。那时,Mi-12直升机想要追求更大的起飞重量,不得不面对单转子或双转子的选择。这两种布局各有优势,但很难实现。基于固定翼飞机设计理念的转子布局,两个主转子安装在主翼的两侧,安装了两个D25VF涡轮发动机,类似于美国V-22鱼鹰,但是发动机稳定。

由于两个主旋翼,如何减小直升机的宽度成为首要问题,苏联设计师选择让两个主旋翼相互重叠。因此,在设计时,我们还专门研究了如何实现两个主转子之间的避免,以防止二者之间的干扰。左转子采用顺时针旋转模式,右转子采用相反旋转模式,当发动机转动机翼时,动力首先传递给减震器,然后传递到机翼。机翼的稳定性得到了改善和同步。一旦发生事故,两侧的机翼可以同时减速,从而可以最大限度地提高直升机的稳定性。

当然,Mi-12的最大优势仍然是“大肚子可容纳”。从体积的角度来看,Mi-12几乎与某些型号的运输机相同,而大型机身则为同时运输提供了巨大的机舱空间。 50名士兵增加了一些货物。当时的测量数据显示,仪表12的最大起飞重量达到105吨,运输重量为20吨,极限情况下达到40吨,超过一般运输机。 Mi-12和普通运输直升机之间的区别在于它采用了滑倒的起飞方法。这是当时最大的直升机,但它仍然有一定的缺点。只有船员需要六名,包括电气技师和机械师。当然,Mi-12没有引入扩展型号。随着苏联的结束,那年的巨无霸也逐渐失去了昔日的光芒。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

运输能力一直是各国综合实力的重要指标。航空运输无疑是海,陆,空三种运输方式中最快的。目前,各国之间的航空运输能力差距在三种运输方式中最为明显。国家飞机的数量通常较大,飞机也是最先进的。与中国的Zhi-20直升机一样,其研发和制造能力刚刚成熟。黑鹰直升机与它相似,已服役超过30年。 30年的技术差距绝对不会在一夜之间赶上来。

美国西科斯基和贝尔等直升机公司拥有世界上最先进的直升机生产技术,其压力能力无与伦比。因此,美国直升机飞越世界各地,广泛用于救援,医疗,农业乃至旅游业。今天美国最大的直升机是Sea Stallion直升机,它比黑鹰强大几倍。但要提到最大的直升机,苏联的Mi-12是最多的。苏联手中的奇迹尚未被超越。

事实上,早在Mi-12诞生之际,苏联美里设计局就是世界纪录的频繁创造者。世界上最大的生产直升机Mi-6,特种升降直升机Mi-10,以及最重的大规模生产武装运输直升机Mi-24,这些直升机名为“米”,每个都有自己的荣耀当时,苏联的武器研发能力在某些地区,甚至美国也不得不避开其优势。 Mi-12就是其中之一。

开发工作始于1965年,第一次飞行于1968年完成,Mi-12的研发工作由两位顶级设计师Miri和Lysenko完成。那时,Mi-12直升机想要追求更大的起飞重量,不得不面对单转子或双转子的选择。这两种布局各有优势,但很难实现。基于固定翼飞机设计理念的转子布局,两个主转子安装在主翼的两侧,安装了两个D25VF涡轮发动机,类似于美国V-22鱼鹰,但是发动机稳定。

由于两个主旋翼,如何减小直升机的宽度成为首要问题,苏联设计师选择让两个主旋翼相互重叠。因此,在设计时,我们还专门研究了如何实现两个主转子之间的避免,以防止二者之间的干扰。左转子采用顺时针旋转模式,右转子采用相反旋转模式,当发动机转动机翼时,动力首先传递给减震器,然后传递到机翼。机翼的稳定性得到了改善和同步。一旦发生事故,两侧的机翼可以同时减速,从而可以最大限度地提高直升机的稳定性。

当然,Mi-12的最大优势仍然是“大肚子可容纳”。从体积的角度来看,Mi-12几乎与某些型号的运输机相同,而大型机身则为同时运输提供了巨大的机舱空间。 50名士兵增加了一些货物。当时的测量数据显示,仪表12的最大起飞重量达到105吨,运输重量为20吨,极限情况下达到40吨,超过一般运输机。 Mi-12和普通运输直升机之间的区别在于它采用了滑倒的起飞方法。这是当时最大的直升机,但它仍然有一定的缺点。只有船员需要六名,包括电气技师和机械师。当然,Mi-12没有引入扩展型号。随着苏联的结束,那年的巨无霸也逐渐失去了昔日的光芒。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载